我们应该责怪工程师是否在火车控制系统中睡着了?

初步迹象表明,地铁 - 北部列车脱轨是由于列车操作员在控制系统中入睡而引起的,并且为了阻止超速列车脱轨而起得太晚这与运输行业中的其他事件类似,包括空中交通管制员睡觉在工作中,卡车司机和船长在车轮上睡着了,飞行员在拐杖上睡觉我们的第一个倾向往往是责怪运输员工在他们应该执行重要任务时入睡我们对他们的懒惰表示愤慨质疑他们的专业性,并认为他们因为没有因为困倦难以忍受而变得虚弱毕竟,我们中的许多人都经历过困倦,而我们并没有在工作中睡着,对吧

这些运输员工怎么敢这么做!这种谴责交通员工在工作中入睡的策略很容易,也许很安慰

这使得我们可以将问题分开,因为一些坏员工没有做好自己的工作,然后我们可以按照我们的快乐方式但是它会让人感到安慰两组比我们更容易理解的过程更重要的一点是,员工被嵌入到通常对睡眠极具破坏性的社会系统中

另一个是睡眠是一系列生理过程,不能简单地被解雇而没有后果员工有很多活动侵犯了他们的睡眠其中一些不属于工作领域,包括家庭需求以及人们个人生活中的各种压力和焦虑来源然而,许多侵害员工睡眠的因素都源于工作最明显是破坏睡眠的时间表关于昼夜节律过程的大型科学表明,人们在生理上非常适合睡觉太阳下​​山,太阳升起时醒来大量的生理过程,包括警觉性和嗜睡,由24小时循环后的生化化合物决定,警惕的低谷和可预测的嗜睡峰值在那个时期的时间然而运输员工经常被要求在瞌睡期间工作,并且在昼夜节律过程的其他部分尝试睡觉,他们更适合醒来活动因此,我们扰乱他们的睡眠,留下他们工作人员很容易睡觉事实上,12月1日的地铁北火车出轨是在早上5:54开始的一条火车线上,人们仍然处于昼夜节律的困境中

那些经常夜班工作的人发展所谓的轮班工作睡眠障碍,因为他们的昼夜节律永远不能完全适应他们的夜班,这需要在白天睡觉困难,并且难以实现夜间工作时保持警惕此外,我们经常安排员工轮班工作,他们在不同日子的不同时间工作,从未真正让他们的昼夜节律过程有机会安定下来并保持稳定我们经常要求员工工作延长了他们的睡眠时间,并且仍然期望他们在第二天工作时保持警觉和有效我自己的研究表明,工作时间和睡眠时间之间存在明确的关系一些行业,包括一些与运输相关的行业,都有规定限制这种情况发生的程度但是这些规定通常仍然留有工作时间来侵犯睡眠的空间国家睡眠基金会的一项大规模研究发现,29%的美国人在过去一个月中表示极度困倦或在工作中入睡有时候这确实是因为人们在分配时间远离睡眠方面做出了错误的选择但通常是因为重度不足并且由他们所工作的组织对员工进行安排,并且很少有行业的工作时间表会像运输一样侵犯员工的睡眠但是当有人在工作中睡着时,我们倾向于认为这是因为员工懒惰且不可靠我建议我们避免采取自动指责员工的简单选项我们需要考虑这些员工所嵌入的较大系统,以及这如何影响管理睡眠的生理过程 当员工在工作中入睡时,这应该是一个指标,表明工作系统的安排可能与员工的昼夜节律过程和睡眠需求不相容

通过这种方法,可以防止员工未来出现问题

工作而不是反复采取轻易指责员工的方式我们已经知道睡眠不足是危险我们应该系统地管理睡眠

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